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P2P租车（即个人对个人）是新兴的汽车分享方式，即私家车主在平台上将自己的车辆标价出租，有租车需求的人可通过定位与搜索系统，找到自己想要的车辆，直接与车主交易。好处就是：私家车主可以利用出租闲置的汽车获得经济回报；租客可以低价方便的租车自驾出行。这种租车“共享模式”借鉴于国外，目前国内一些新兴的P2P租车企业已获得资本市场的青睐，开始借助资本进行跑马圈地。　汽车租赁市场高速增长的趋势，伴随着资本的蜂拥而至，使得该市场新一轮的跑马圈地再次启动。

　　宝驾租车成立于2014年3月，5月16日正式上线，一周内即获500万美元天使投资。7月，宝驾租车更是全盘收购私家车出租平台“聚车通”，准备大显身手。

　　2014年4月，友友租车正式上线，目前已经完成大额天使融资和基本敲定的A轮融资。

　　2014年6月6日，PP租车宣布获得1000万美元的A轮融资，红杉资本领投、清流资本跟投。7月22日，PP租车宣布携手中国人保财险、汽车之家、去哪儿、高德及如家等共同开拓用车服务市场。

　　新兴P2P租车企业各出奇招揽客

　　作为新兴的模式，P2P租车企业的服务更加新颖，并且更加注重与保险公司、道路救援公司等方面的配合，推出多方服务。

　　宝驾租车目前已进军北京、上海、广州、深圳、长沙、郑州、杭州，签约的私家车超过千辆。据宝驾租车官网的介绍，平台将预先审查驾客的身份，并为每个在宝驾平台上达成的座驾租用协议提供 100 万人民币的责任保险。

　　友友租车首倡社区化租车，与德国安联保险救援集团达成战略合作，联合推出道路救援、送水送油、电瓶充电、在线故障排除、困境救援、医疗支持等多项服务。另还和太平洋保险签订了战略合作协议，对于租借过程中的车辆事故、损坏等情况提供了更为完备的保护。并且，友友租车正在测试新一代的车载GPS OBD智能盒相关应用，落实对租车过程的实时监控，对可能出现的各种安全问题进行预警。

　　PP租车是********家也是目前****的一家P2P在线租车平台，2013年10月10日在中国正式上线运营。截至2014年6月，注册用户已达2万人、签约车辆超过1万辆。7月25日，PP租车率先推出不计免赔服务，这也是P2P租车行业第一家推出该服务的公司。据了解，PP租车也和公安网以及交通部都有合作及系统集成，加入会员时，车东和租客双方的身份，尤其是租车用户要通过系列证件严格验证，以确保注册信息的真实性，同时还会与保险公司合作追查其过去三年是否有重大违法行为和罚分记录等。此外，由于私家车与营运车的险种不同，一般线下的私家车租赁出意外之后，保险公司不予赔偿。对此，PP租车和中国人保、华安为每辆车合作定制健全高额（80万与150万）的P2P租车保险。

　　2014年6月5日，“凹凸租车”在上海正式发布，车辆来源全部来自车主个人。首次出租前，凹凸租车会为车主上门安装“凹凸租车车联网终端设备at-box”，车主可实时查看车辆情况，包括GPS定位、油耗、 里程数等信息。同时，at-box还带有远程解锁功能，租客只要经过凹凸租车和车主授权即可直接通过手机应用代码开锁。并且，太平洋保险还为凹凸租车独创覆盖高达200万元人民币的全方位责任险，独立于原车险，可享24小时道路救援服务。一旦出险，全程由“凹凸租车理赔快车道”代为办理。

　　此形式目前在国内还存在几大疑团

　　P2P汽车分享可分为两大主要流派：配驾模式和自驾模式。

　　配驾模式以易到用车为代表，虽然易到用车在其官网上明确提到自己是向汽车租赁公司和劳务公司两方提供客户需求信息，但其“招揽”私家车主加入租赁公司，为私家车经营开绿灯，着实是踩着法律红线，不让人“省心”。

　　相比之下，P2P租车不配司机不涉及运营，就如PP租车官网“政策法规”中所说：“个人的汽车租赁不属于旅客运输经营行为，个人汽车租赁服务合同的效力认定不应该适用《中华人民共和国道路运输条例》的规定。即P2P租车模式可以通过中间平台（如PP租车平台）提供的用户间民事合同促成私人间的车辆租赁活动是合法的。”，但这也只是“横看成岭侧成峰，远近高低各不同”而已，毕竟其也有让人不那么“省心”的地方。比如，在一些管理部门眼中，这类P2P租车平台是没有得到经营许可的，逃避了税费，保险不全面不专业，出了事故容易产生纠纷等等。

　　互联网资深行业分析师王刚在接受媒体采访时表示，P2P租车形式目前在国内还存在几大疑团，其一是政策风险：私家车主出租自己的车辆获得收益，这是否涉及非法营运？各地方政府都在打击黑车，P2P租车实际上还游走在政策边缘。二是需要培养国内消费者习惯，这与国外存在巨大差别，一般车主不愿意承担责任，平台虽然声称“无需车主担责”，但车主出过事故的车辆，在转售、保险方面，其实都会大打折扣，衍生系列问题。对于一般家庭来说，车辆还是属于大件商品，其投入大，出租风险相当高， 更多的机会应该是在二手车市场。另外，P2P租车行业还需要解开成本难题，现在的P2P私家车租赁服务通行的做法都是硬件、软件、系统服务保险。这需要企业持续付出成本代价。

　　所以，这个时候，P2P租车强化服务远比商业模式更重要。P2P租车，简单来说就是平台保障，搭建了平台，后续的服务才是重中之重。过去，我们言之有 “物”（平台），现今，我们更要言之有“理”（保障）。比如： 私家车主出租自己的车辆来获取经济利益是否涉及非法营运？车是贵重的大件物品，中国车主大多不愿将其与他人分享，又该如何说服他们放心将私家车交与陌生人？整个交易过程中，车主、租客双方基本上都没有见过面，没有了白纸黑字，很难认清签订合同的条款也很难留存证据，该如何解决？交易达成，尽管租车过程能受监控，但无法确定租车人租用车子作何用，如果租车人把车子用做黑车就很麻烦，或者违反交通法规的行为，也会给车主造成不好影响。而且，就是开车过程中遇到剐蹭，最后进行了赔付，也会对车主日后买保险造成影响，这些问题都是需要解决，需要加以配备相应保障措施的。

　　P2P租车平台为有闲置汽车的私家车主和需要用车的租客提供了双赢，并且还有一个很“高大上”的代言词：“共享”，通过汽车共享经济，解决出行的问题，降低排耗。但这也需要多方面的支持，除了P2P租车企业自身的完善，也需要政府对P2P汽车租赁平台的准入门槛作出规定，例如在注册资金、安全性方面做出硬性要求，以确保行业的良性发展。